Újabb Flirt 3-asokat vesz a Go-Ahead

Flirt bajor vs nagy német, Súlyos vonatszerencsétlenség Bajorországban

Németország magyar szemmel Ez a cikk korábban a Vonatmagazin. Nem sokáig gondolkoztam rajta, így egy hét múlva már Németországban éltem és dolgoztam. Füssen felé a Biessenhofen—Füssen-vasútvonalon Mivel nagyon szeretem a flirt bajor vs nagy német, az itt töltött időt kihasználom, és testközelből ismerkedem a német kötöttpályás közlekedéssel. Ezeket az élményeket és tapasztalatokat szeretném megosztani veletek is.

Néhány dologban lehet pontatlan leszek, én csak utas vagyok kint, nem vasúti dolgozó.

Nem tudni az okot

Amiket írok, az azokra a helyekre igazak, amerre már jártam, ettől máshol az országban lehetnek eltérések. Nem akarom a már százszor leírt dolgokat elismételni, így nem lesz szó az ICE motorvonatokról és más technikai dolgokról. Kezdésnek néhány alapfogalom, melyeket a leírásban később használni fogok: Vonatkategóriák Németországban kicsit másképp vannak a vonatkategóriák, mint Magyarországon: - S-Bahn : Nagyvárosok városon belüli közlekedésére és a környező kisebb városok falvak agglomerációk bekapcsolására.

Saját pályával rendelkezik, de számos helyen kapcsolódik a távolsági vonatok által használt vonalakhoz. Általában saját peronnal rendelkezik.

NŐI U18 - SVK – HUN

Erre azért van szükség, mert a szerelvények lépcső nélküliek. Hasonló kicsit a budapesti HÉV-hez, de attól sokkal komolyabb és modernebb. Csak itt Münchenben az S-Bahn hálózat hossza több mint km.

Visszanéző

Ezt lehet még tekinteni a magyar személyvonatoknak, zónázó vonatoknak. S-Bahn állomásokon nem állnak meg, csak az S-Bahn végállomásokon az átszállások miatt. De ezen kívül mindenhol. A kisforgalmú állomások pedig bezártak, így nem lassú annyira, mint egy magyar személyvonat. Általában ingavonatok. Ütemesen járnak. Azokon a szakaszokon járnak, flirt bajor vs nagy német az ICE nem. A napijegy egész nap korlátlanul használható az összes S-Bahnon, metrón, villamoson.

Tartalomjegyzék

Egyéb kedvezményekkel természetesen nem vehetők igénybe. Bejelentett németországi lakcím kell az igényléséhez.

keresse női találkozó

Egész Bajorországban az összes Regionalzug vonatra, buszra, S-Bahnra, metróra jó, még a magánvasutakra is. Korlátlan utazás, korlátlan átszállás. Másnap hajnali 3 óráig érvényes. Ára 22 euró, neten vásárolva 20 euró, első osztályra 30 euró.

Létezik csoportos változata is, 28 euróért. Ezzel 5 fő tud együtt utazni. Felmerülhet a kérdés, miért ad a vasút ekkora kedvezményt?

Navigációs menü

Véleményem szerint azért, hogy egyszerűsítse a jegyeladást. Nincsenek korkedvezmények, családi kedvezmények. Az utasnak vagy Bayernticketje van, vagy teljes áru jegye. A pénztárosnak egyszerűbb kiadni, az automatáknak még könnyebb. A kalauznak pedig már csak a dátumot kell ellenőrizni, nem kell semmilyen igazolványt kérni. Jegyellenőrzésnél a senior női találkozó 53 kell megmutatni a kalauznak, melynek a kijelzőjén ilyenkor egy QR kód látható.

Ezt a kódot olvassa le a kalauz a saját vonalkód olvasójával. Én szabadnapomon Bayerntickettet szoktam venni, egész napos program, és az itteni fizetésemhez képest nem drága. Ezzel szoktam utazgatni a környéken.

A mai német vasút És akkor a lényeg! Milyen a mai német vasút egy utas szemével? A jegyvásárlás nem túl bonyolult, minden állomáson van jegykiadó automata, amely bankkártyát is elfogad. S-Bahn utazás előtt a jegyet a peronon érvényesíteni kell. Bliccelésért 40 eurós helyszíni bírság jár.

Ellenőrök ritkán vannak, én az S-Bahnon 3 hónap alatt kétszer találkoztam ellenőrökkel, abból egyszer kérték a jegyet is. Az S-Bahn nagyon modern az otthoni elővárosi vonatokhoz képest. A szerelvények automata ajtósak, klimatizáltak, szövet üléssel rendelkeznek, kamerával felszereltek. Talán a Flirthez hasonlítanak legjobban. Hangos kétnyelvű utastájékoztatás van, továbbá minden ajtó felett térkép a hálózatról, zónákról.

Minden állomáson van vizuális utastájékoztatás: hány perc múlva érkezik, hányas számú, melyik vágányra, továbbá az, hogy hány részes lesz. Így már érkezés előtt lehet tudni, hogy milyen hosszú lesz. A vezetőállás hátfala üvegből van, és ha a függöny nincs behúzva, lehet látni a pályát menet közben. A Regionalzug vonatok óránként járnak, általában motorvonatok vagy ingavonatok.

Meridian (vasúttársaság) – Wikipédia

A legrosszabb kocsi, amivel utaztam eddig, az a magyar halbikkal egyenrangú volt, leszámítva a vákuum WC-t. Vagy a magyar halbikban is az van? Az összes vonaton lehet kerékpárt szállítani, mert minden szerelvénybe jut kerékpárszállító kocsi is. Vasútbarátoknak szerintem itt érdemes utazni: nyitható az ablak, így kényelmesen ki lehet könyökölni, mivel itt csak felhajtható ülések vannak. Csak egyszer utaztam vele, Velencéből Münchenbe.

megismerjük egymást érdekes

ICE motorvonattal még nem utaztam. Állomások: Minden állomáson van magasperon, jegykiadó automata és vizuális utastájékoztatás. A síneken átmenni szinte sehol sem kell, arra ott az aluljáró, néha felüljáró.

Graffitivel nem találkoztam.

Súlyos vonatszerencsétlenség Bajorországban

Jegykiadás csak nagyobb állomásokon van, viszont ezeken a helyeken bármilyen jegyet vagy pótjegyet meg lehet vásárolni, még nemzetközit is! A hangosbemondót nem használják, csak üzemzavarok esetén, a vonatok nem dudálnak.

Én állomás mellett lakom, de semmit sem hallok a vonatokból. Mivel sok a vezérlőkocsi és a motorvonat, a fejállomásokon nagy pörgés van.

oldal hozzáállás találkozó

Valamelyik vonat csak 10 percet áll és már fordul is vissza. Mindig azonos vágányra állnak az azonos irányba menő vonatok, a vágányszám már az internetes menetrendben is benne van. Információt személyesen a Reisecentrumban lehet kérni. Ahol én voltam eddig, ott mindenhol ügyfélhívó rendszer működött. A falon pedig vizuális utastájékoztató az érkező vonatokról. A vasúti pálya: Nincsen kiemelt központ az országban, helyette több helyi alközpontból indulnak a vonatok.

Az ország vasúthálózata nem sugaras szerkezetű, jóval nagyobb a dupla vágányú részek aránya, és vannak négyvágányos szakaszok is. Maga a hálózat is sűrűbb, mint Magyarországon. Vasúti átjárók fővonalakon elvétve vannak, helyette felüljárók és aluljárók. A vasútvonalak is több helyen keresztezik egymást különböző felüljárókkal.

Iskolai szünet volt, kevesen utaztak

Keresztekre ritkán kell várni. Nem minden rész modern, felénk pl faaljas vágányok vannak, de Krupp as sínekkel. Érdekes volt számomra a dupla vágányú nem villamosított vonal; és a villamosított, egyvágányú vonal karos jelzőkkel és vonóvezetékes vasúti átjáróval. A sínek mellett gyakran van zajvédő fal is, kilométereken át. Ahol nincs, ott már sok helyen állnak az oszlopok.

Rengeteg helyen építkeznek és felújítanak. Olyan szakaszokat is, amihez itthon nem is nyúlnának még 10 évig. Lassújelet elvétve látni, ha van is, es, es.

Újabb Flirt 3-asokat vesz a Go-Ahead

Pályafenntartási gépekkel nagyon gyakran találkozni. Tehervonatok Tehervonattal ritkán találkozom, azok főleg éjszaka közlekednek. Leggyakrabban autószállítókat München: BMW gyár, Ingolstadt: Audi gyárkonténerszállítókat és tartályvonatokat látok.

Állomásokon nincs árufeladás, csak iparvágányokon. Érdekesség, hogy itt nincs villamos tolatómozdony, csak régi, koros dízelmozdonyok. És most jöjjön néhány kép is: Piros színnel jelölve az általam bejárt vasútvonalak Bajorországban. Azóta már újabb vonalak pirosodtak be.

szoftver találkozik az online

Az ICE vonatok jelentős mennyiségű utast szállítanak el, Németország fontos közlekedési eszköze A régi vasúti emlékeket félte őrzik, számos helyen találhatunk nosztalgia járműveket vagy szobormozdonyokat Zajvédő falak kilométerszám A magánvasúti flotta is jelentős Új tartálykocsik A Müncheni főpályaudvar csarnoka A vezérlőkocsik a távolsági forgalomban is közlekednek, akár IC vonatokkal is!