De mi volt a gond január 8-án?

Egységes wien fél, Bejegyzés navigáció

A magyar határtól 50 kilométerre szakadt szét Európa villamoshálózata

Közlekedéspolitika Csukjuk be a szemünket és képzeljük el: Csornán vonatra szállunk, a tatabányai megállást követően a szerelvény Bicske határától alagútban folytatja útját, kétszázas tempóval.

A felszínre érve megállunk Kelenföldön, majd pár perccel később Kőbánya-Kispesten, ahol közös peronos átszállási lehetőség nyílik Debrecen felé. Vonatunk Pestszentlőrinc állomást elhagyva eltér a fővonaltól, és hamarosan a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér termináljának alagsorában szállunk ki.

Csornától idáig 1 óra 40 percig tartott az út, a Tatabányáról Budapestre tartó ingázók pedig 30 perc alatt értek Kőbánya-Kispestre.

AT/HU turisztikai helyzetkép - 2021. február

A szomszédban már napi valóság, mindössze a városneveket kell behelyettesítenünk: Linz, St. Az Osztrák Szövetségi Vasút évtizedes fejlesztési programja mára testet öltött, és a kelet-nyugati, illetve észak-déli irányok metszéspontjában tavaly december óta teljes üzemben dolgozik a projekt koronaékszere, az új bécsi főpályaudvar.

Az elképzelés nem új keletű és nem is egyedi: több évtizedes trend a fővárosi fejállomások átmenő állomásokkal történő kiváltása vagy éppen átalakítása. Budapesten például már az es években született terv a Hungária körút vonalában felépítendő központi pályaudvarra. Bécsben a vasfüggöny leomlását követően felfutó északi és keleti forgalom miatt került előtérbe az átmenő főpályaudvar elképzelése.

egységes wien fél

A belváros délkeleti kapujában lévő Südbahnhof közelében adottak voltak a lehetőségek: innen a meglévő vágánykapcsolatokon elérhető az összes Bécsbe tartó vasúti fővonal, az állomás melletti postai elosztóközpont, a kocsiműhely területén pedig elfér egy átmenő állomás.

A tényleges kivitelezés ben indult meg. Elsőként a Südbahnhof környékén lévő kiszolgáló épületek — postahivatal, személykocsiműhely, fűtőház — bontásával, valamint a távolsági vonatok közlekedésének folyamatosságát biztosító új összekötővágány kialakításával 1.

Az elmúlt évhez és hónapokhoz hasonlóan a GD Consulting e cikksorozatában februárban is folytatja beszámolóit a sok szempontból kísérleti labornak tekintett Ausztriából. A járványkezelés fáradtsága keveredik a közelgő tavaszi fáradtsággal. Az egyre türelmetlenebbül viselt nehéz helyzet ellenére milyen megoldásokkal, gyakorlattal segítik az ágazat talpra állását, milyen praktikák és megoldások léteznek az erőgyűjtéshez, miként lehet kitartani?

Magyarics Zoltán Az építkezés látványos része decemberében a Südbahnhof bezárásával vette kezdetét — a korszerűtlenné vált pályaudvart már az utolsó üzemnapon elkezdték bontani, tavaszára pedig hektáros munkagödör tátongott az egykori állomás helyén 2. Magyarics Zoltán Az építkezés első fázisában tekintélyes mennyiségű mélyépítési munkát végeztek el a kivitelezők.

Január 8-án éppen úgy alakult, hogy a hálózat észak-nyugati részében teljesítményhiány, dél-keleten pedig többlet keletkezett. Ha az egyes rendszerrészekben teljesítményhiány, vagy -többlet lép fel, akkor a frekvencia elkezd eltérni a névleges értékétől. Persze az ilyen eltérések megszüntetésére is van biztosíték a rendszerben, ha frekvencia átlép bizonyos felső vagy alsó határértékeket, beindul az úgynevezett frekvenciamegtartó szabályozás, aminek az a feladata, hogy megállítsa ezt a változást. Ez lényegében a meglévő erőművek működésének szabályozásával jár, azonban január 8-án a frekvenciaváltozás olyan mértékű volt, hogy ezt a szabályozási tartalékot teljesen felhasználtuk.

Az állomás térszint alatti részében kapott helyet a férőhelyes parkoló, az U1-es metróvonal Südtiroler Platz állomásától a főpályaudvarig vezető átjáró 3. Magyarics Zoltán A szeptemberében készült felvételen látható a mélyépítési munkák előrehaladása, a háttérben pedig a töltésen futó ideiglenes vasúti nyomvonal, illetve a megrövidített peronokkal üzemelő ideiglenes állomás, a Südbahnhof Ost is megfigyelhető 4.

Magyarics Zoltán Az is látható, hogy jelentősen csökkent a vasút által igénybe vett terület — a javarészt fejpályaudvarként üzemelő Südbahnhof 21 vágányon napi vonatot kezelt, míg az új, teljesen átmenő rendszerű főpályaudvar 12 vágányon napi vonatot fogad és indít tól, és a korábbi hektár helyett mindössze 50 hektáros területen fekszik.

Aspernstraße metróállomás

A teljes képhez persze az is hozzátartozik, hogy a járatok jelentős része a változatlanul hagyott föld alatti gyorsvasúti S-Bahn vágányokon közlekedik, így a növekmény döntő többségét a távolsági — azon belül is főleg a nemzetközi — járatok adják.

A felszíni létesítmények építése A es év már a felszíni létesítmények jegyében telt, júniusban pedig nagyjából félidőben tekinthették meg az építkezést az ÖBB által meghirdetett nyílt napra érkező látogatók erről bővebben keretes írásunkban esik szó.

Ekkor kezdődött meg a főpályaudvarnak oly markáns megjelenést kölcsönző fém tetőszerkezet összeállítása is 5. A tetőszerkezet re készült el, és kezdetét vette a peronok burkolása, illetve az utasforgalmi területek berendezése.

Wien Hauptbahnhof, avagy főpályaudvar született

Közben folyamatos volt a munka a pályaudvarhoz kapcsolódó létesítményeken is: a délkeleti oldalon tárolóvágányok, egy gyorsvasúti megálló és az autósvonatok új végállomása épült ki, míg Meidling állomás felé egy bújtatást építettek ki az egymást keresztező vágányutak számának csökkentésére.

Praktikus megoldásként a bújtatáshoz szükséges áthidalás alatt egy mosóberendezést is kiépítettek, mely emeletes szerelvényeket is egységes wien fél mosni, és a különféle járműtípusokhoz programozott keferendszerrel végzi el a homlokfelület tisztítását. Megindul a forgalom Az első vonatok a decemberében esedékes menetrendváltással érkeztek meg az új bécsi főpályaudvarra.

A részleges üzembe helyezés során négy felszíni vágányt 9—12 adtak át a regionális forgalom számára, valamint egy további, peron nélküli átmenő vágányon bonyolódott a távolsági forgalom, ekkor még megállás nélkül.

The estimated reading time is 3 minutes ÖBB: új terminál Bécsben Jörg Leichtfried közlekedési miniszter személyesen tette tiszteletét a hivatalos megnyitón, és hangsúlyozta, hogy politikai téren mindent meg fog tenni azért, hogy több árut tereljenek át közútról vasútra. Az 55 hektáros területen kialakított multifunkcionális átrakóközpont kiépítését eredetileg millió euróra tervezték, és végül millióba került. Az ÖBB-nek lehetősége van mind a rakodás, mind a szerződéses logisztika lebonyolítására, valamint itt tudja összpontosítani a térség intermodális közlekedését. Közlekedés-földrajzilag igen kedvező a fekvése, hiszen a pottendorfi vasút és az S1 elkerülő gyűrű találkozásánál létesítették, valamint saját autópálya-lehajtó is tartozik hozzá.

Az új korszak első vonata az Sas viszonylaton közlekedő pályaszámú Talent motorkocsi volt, mely vonatszámban Az üzembe helyezés következő fontos állomása a es menetrendváltáshoz kötődik: tavaly december én átadták a forgalomnak a főpályaudvar maradék hat vágányát, és immár a távolsági vonatok is megállnak itt, illetve Meidling állomás helyett innen indulnak, és ide érkeznek 7.

Az utasok szempontjából a teljes átadás fontos változása, hogy megnyílt a főbejárat is, így már nem kell az épületet megkerülve a hátsó bejáraton közlekedni. Napjaink elvárásainak megfelelően vezeték nélküli internet, ezer férőhelyes fedett kerékpártároló, hatszáz gépkocsit fogadó mélygarázs és teljes akadálymentesség várja az állomáson naponta megforduló utast.

Az utastájékoztatásról modern hangrendszer és nagy fényerejű összesítő monitorok 8. Magyarics Zoltán Természetesen a városi és regionális közösségi közlekedés egyéb módozatait is integrálták — ezen a téren az ÖBB képviselői szerint példamutató együttműködés jött létre a bécsi szervezetekkel.

ÖBB: új terminál Bécsben

A főpályaudvar az egykori Südbahnhofnál közelebb épült az U1-es metróvonal Südtiroler Platz állomásához, melyet így során Hauptbahnhofra kereszteltek át. A környék villamosvonalai közül a D jelzésű járatot átvezették az épület alatt, és meghosszabbítva a déli oldalon kialakított új városrész közlekedését segíti.

egységes wien fél

A városi buszok számára kialakított új végállomáson kívül a Bécsbe dél és délkelet felől érkező regionális buszjáratok is modern kocsiállásokat kaptak a főpályaudvar alatt.

Az új főpályaudvaron járva egy ismerkedés 36 érezhetjük magunkat, de ennek komoly előnyei is vannak az ÖBB szempontjából: éves szinten 11 millió eurós bevételt hoznak a bérleti díjak, míg a Südbahnhofon ez az érték mindössze egymillió euró volt 9.

Donauspital metróállomás

A hasonló módon átalakított bécsi Westbahnhofon megfordulók 40 százaléka nem utazik vonattal, csak vásárlás egységes wien fél fordul meg az állomáson. Magyarics Zoltán Az ingatlanfejlesztési koncepció másik fontos pillére, hogy egységes wien fél közel 60 hektárnyi felszabaduló területen egy teljesen új városrész épül iroda- és lakóépületekkel, valamint oktatási intézményekkel.

egységes wien fél

Többek között ide költözött az Osztrák Szövetségi Vasút székháza is, mely a főpályaudvar mellett és között felépített toronyházban kapott helyet.

A főpályaudvar egymilliárd eurós befektetése így további hárommilliárdos ingatlanberuházást generált, az ÖBB pedig a terület eladásából származó bevételt visszaforgathatta az új állomás építésébe. A vasúttársaság illetékesei nem kívántak konkrét számokról nyilatkozni, ám ezt a modellt már korábban is sikerrel alkalmazták Bécsben az egykori Wien Nord, ma Praterstern állomás átépítése során. Logisztikai kihívás A kivitelezés logisztikai kihívásainak egyike a környék közlekedési infrastruktúrájának fenntartása volt az építkezés időtartama alatt.

egységes wien fél

A várost átszelő gyorsvasúti vonal, a Stammstrecke Südtiroler Platz megállóját is átépítették, ebből lett a Hauptbahnhof 1. A munka komoly forgalomkorlátozással járt a napi utast kiszolgáló vonalon, a járatok egy részét a szomszédos állomásokon Meidling és Quartier Belvedere fordították, a maradékot pedig Praterstern állomásig közlekedtették.

egységes wien fél

A délkelet egységes wien fél irányuló regionális forgalmat a korábban említett Südbahnhof Ost ideiglenes állomásra, a déli irány vonatait pedig Meidling állomásra költöztették. A városi egyéni és közösségi közlekedés sem vonhatta ki magát a hatalmas építkezés mellékhatásai alól. A forgalmas városon belüli főútvonalnak számító Laxenburger Strasse keresztezi a Hauptbahnhof területét, így itt az évek során számtalan terelési megoldást kellett alkalmazni a forgalom fenntartása érdekében.

Komoly bravúr volt az O jelzésű villamos forgalmának fenntartása, ugyanis a vágányok több ponton érintették az építési területet, és a villamosmegálló átépítése is része volt a projektnek; itt az építkezés öt éve során háromféle ideiglenes vonalvezetést alkalmaztak.

Kikapcsolódás a zöldben

Az új főpályaudvar kedvező átszállási kapcsolatot kínál Dél-Németország és Nyugat-Ausztria felől Szlovákia és Lengyelország felé, míg Magyarország felől Dél-Ausztria egyes célpontjait hozza közelebb. Jelenleg a rendszer erősségei az óránként biztosított grazi és pozsonyi vonatok, illetve a kétóránként közlekedő járatok Linz—Nürnberg, Brno—Prága és Klagenfurt—Villach felé; továbbá a Budapestről Salzburg felé közlekedő Railjetek.

A menetrendi koncepció értelmében a Graz és Prága, valamint Salzburg és Budapest között közlekedő vonatok egyszerre érkeznek és közös peronos átszállási lehetőséget biztosítanak — fontos megemlíteni, hogy a menetrendi koncepcióhoz igazodott az infrastruktúra tervezése, ugyanis a korábban említett bújtatás segítségével a pályaudvart elhagyó vonatok nem keresztezik a regionális forgalom vágányútjait.

A belföldi forgalom tekintetében főleg a Bécs—Salzburg-fővonal és a Bécstől délre, illetve keletre eső területek kapcsolata javult a főpályaudvar megépítésével. Egyes viszonylatokon 30—60 perc közötti az időmegtakarítás — a haszonélvezők között van számos tartományi székhely, így például St. Pölten és Graz, vagy éppen Linz és Graz kerül egymáshoz közelebb.

egységes wien fél

Komolyan javult a Bécstől délkeletre fekvő nemzetközi repülőtér elérhetősége is: egy órát spórolnak a Linzből vagy St. Pöltenből a repülőtérre igyekvő utasok a közvetlen ICE-járatoknak köszönhetően. A fejlődés pedig nem áll, decemberétől a budapesti Railjet-járatok a Egységes wien fél érintése nélkül közlekednek majd, közel fél órával rövidítve Magyarország, illetve Nyugat-Ausztria és Németország között a menetidőt.

Kevésbé látványos, de vasútüzemi szempontból annál fontosabb lépés az ÖBB központi forgalomirányítási KÖFI központjainak fejlesztése — az öt központ egyikeként létrehozott bécsi KÖFI-központ életében fontos lépés ismerősök iserlohn a főpályaudvar és a csatlakozó vonalak — során megvalósult integrációja.

Az ÖBB infrastrukturális és menetrendi oldalon egyaránt hosszú távú, ig terjedő stratégia mentén fejleszt, ennek jegyében pedig a főpályaudvar mellett a Bécs környéki vasúthálózat is gyökeresen átalakult. A decemberében átadott Meidling—Purkersdorf—St. A cikk bevezetőjében leírt provokatív hasonlat fontos üzenete tehát a komplex, hálózati szemléletű gondolkodás. Az utópisztikus gondolatot hazai viszonyokra átültetve azt mondhatjuk, hogy Kelenföld állomás központi átmenő állomássá fejlesztése mely ötlet szintjén rendszeresen előkerül valahol Gödöllő, Monor, Bicske, vagy éppen Érd környékén kezdődne.

Az ÖBB szakemberei fontos eredményként említik, hogy a főpályaudvar határidőre és a költségvetés betartásával épült meg — ám legalább ennyire fontos az is, hogy egy országos menetrendi egységes wien fél pályavasúti terv részeként sikerült maradandót alkotnia a vasúttársaságnak.